她在我的铁轨上发着牢骚直到我呜呜呜


变成一辆蒸汽火车,而且真的非常有用 IG(我啥都在干,就是不上传那个 Thomas 机器人的续集 LMAFO

从这张图里挑一个轮轴排列然后放开玩吧

想要每种排列的优缺点?好吧,给那些不懂火车的人看看:

0-6-0(六轮调车机)

优点:

• 结构简单,易于维护。

• 对短途重载列车有较高的牵引力。

• 非常适合调车场和工业调车。

• 所有车轮都提供动力,抓地力好。

缺点:

• 没有导轮或从轮 → 高速时不稳。

• 最高速度有限。

• 火箱小 = 不适合长途运行。

2-6-0(Mogul)

优点:

• 用途广泛,货运和客运都能用。

• 导轮转向架比 0-6-0 提升了稳定性。

• 在牵引力和速度之间取得良好平衡。

缺点:

• 与后来的设计相比,最高速度仍然有限。

• 火箱容量与更大的机车相比略显不足。

2-8-0(Consolidation)

优点:

• 出色的货运机车,牵引力高。

• 广泛用于坡道和重载列车。

• 功率与效率的良好平衡。

缺点:

• 不擅长高速运行。

• 动轮多,在轻轨上行驶颠簸。

• 轨道半径小时会给弯道带来压力。

2-10-0(Decapod)

优点:

• 对慢速货运有巨大的牵引力。

• 非常适合陡坡和重载。

• 10 个动轮带来高抓地力。

缺点:

• 速度表现极差,通常限制在约 30–40 英里/小时。

• 长刚性轴距 = 弯道操控差。

• 火箱空间往往局促。

4-4-0(American)

优点:

• 19 世纪的“标准”机车。

• 在早期轻轨上具有出色的稳定性和速度。

• 客运和货运皆宜,用途广泛。

• 轴距短 = 弯道操控好。

缺点:

• 与后来的设计相比牵引力有限。

• 火箱小 = 蒸汽产量有限。

• 到 1900 年代对重载列车已过时。

4-6-0(Ten-wheeler)

优点:

• 速度和平衡性好。

• 牵引力比 4-4-0 更强。

• 仍相对轻巧,可在旧轨道上运行。

缺点:

• 对现代重载列车来说功率不够。

• 相对于产生的功率,动轮太少,可能会打滑。

4-4-2(Atlantic)

优点:

• 专为快速客运服务设计。

• 从轮转向架可容纳更大的火箱 = 蒸汽产量更高。

• 轻巧快速,用于特快列车。

缺点:

• 对重载列车缺乏抓地力。

• 随着客运列车变重而变得过时。

4-6-2(Pacific)

优点:

• 干线客运主力。

• 速度、稳定性和功率的出色平衡。

• 从轮转向架支撑宽火箱,实现高蒸汽输出。

缺点:

• 对重载货运不够强。

• 被更大的机车(4-8-4 等)盖过风头。

2-8-2(Mikado)

优点:

• 非常通用的货运和混合运输机车。

• 大火箱带来良好的持续蒸汽供应。

• 被广泛采用,可靠。

缺点:

• 与 Pacific 或 Hudson 相比略慢。

• 对较弱的轨道来说太重。

4-8-2(Mountain)

优点:

• 客运和货运的良好平衡。

• 比 Pacific 功率更大,但仍然快速。

• 从轮转向架可容纳大火箱。

缺点:

• 比更小的型号更复杂。

• 在某些铁路上被 4-8-4 盖过风头。

2-8-4(Berkshire)

优点:

• 非常强劲的货运机车。

• 带从轮转向架的大火箱 = 持续蒸汽供应。

• 八个动轮带来高抓地力。

缺点:

• 沉重,需要坚固的轨道。

• 不如某些 4-6-4 或 4-8-4 型号快。

4-6-4(Hudson)

优点:

• 高速客运特快机车。

• 大火箱,蒸汽供应好。

• 流线优雅,非常适合名牌列车。

缺点:

• 货运牵引能力有限。

• 只有六个动轮,可能会打滑。

4-8-4(Northern)

优点:

• 可以说是最通用的蒸汽设计。

• 强劲且快速,货运和客运都非常出色。

• 大火箱 + 八个动轮 = 抓地力与功率的平衡。

缺点:

• 昂贵且沉重,需要坚固的轨道。

• 比更小的型号更费维护。

1-C-6-1(电力)

优点:

• 不是蒸汽机车,但展示了向电力的转变。

• 强劲、高效、无燃料烟雾。

• 运行平稳,扭矩出色。

缺点:

• 需要昂贵的电气化基础设施。

• 仅限于电气化线路。

2-8-8-2(Mallet)

优点:

• 巨大的牵引力,非常适合山地坡道。

• 铰接式设计比刚性的 16 动轮机车更能应对急弯。

• 可以缓慢地拉动巨大的吨位。

缺点:

• 非常慢,不适合快速服务。

• 极其沉重,对轨道要求高。

• 与简单机车相比维护复杂。