Maryland Thunder to Western Maryland #1309, ogromna artykułowana, złożona lokomotywa parowa typu Mallet o układzie 2-6-6-2, zbudowana w listopadzie 1949 roku przez Baldwin Locomotive Works. Nosi tytuł największej regularnie eksploatowanej złożonej lokomotywy parowej na świecie i była ostatnią maszyną parową zmontowaną przez Baldwin na krajowy rynek amerykański. Ważąc 434 900 funtów (o łącznej masie 643 100 funtów wraz z tendrem), ma długość 99,7 stopy i wysokość 15 stóp.

Jej wygląd definiuje misterna, surowa anatomia mechaniczna. Lokomotywa ma długi, matowo-czarny stalowy kocioł pracujący przy ciśnieniu 210 PSI, otoczony wysoko umieszczonymi piasecznicami i zbiornikami pary. Na przedzie drzwiczek dymowych dumnie zamontowano dwie ogromne sprężarki powietrza typu cross-compound — charakterystyczny „wygląd C&O”, który nadaje przedniej części imponującą, muskularną sylwetkę. Pod kotłem spoczywa jej artykułowany układ kół 2-6-6-2, składający się z dwuosiowego wózka prowadzącego, dwóch oddzielnych zestawów sześciu 56-calowych kół napędowych (każdy napędzany własnym ogromnym zestawem tłoków, wodzików i głównych korbowodów) oraz czteroosiowego wózka tylnego. Przedni zespół silnika obraca się niezależnie na zawiasie, aby pokonywać ciasne górskie łuki, z mniejszymi cylindrami wysokiego ciśnienia z tyłu i ogromnymi cylindrami niskiego ciśnienia z przodu, które ponownie wykorzystują parę. Kocioł jest zasilany węglem przez automatyczny mechaniczny podajnik z ogromnego, wysokowydajnego tendra z tyłu, ozdobionego ikonicznym napisem Western Maryland w szybkim liternictwie. Emituje wysokie kolumny smolistoczarnego dymu węglowego ze swojego krótkiego komina, wyrzuca gęste smugi przegrzanej białej pary z kurków cylindrowych, a na szczycie ma charakterystyczny, przenikliwy gwizdek parowy. To dosłowny, nie-ludzki, nieantropomorficzny element ciężkiej maszynerii przemysłowej, działający wyłącznie na węglu, wodzie i surowej sile termodynamicznej